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铝塑膜

时间：2020-06-09 作者：91再生来源：91再生网

　　目前主流电池封装主要采用三种结构：

　　1.圆柱形（江森自控，A123，三洋，索尼等）

　　主要特征：

　　（1）自动化生产工艺成熟，产品良率高，pack成本较低；

　　（2）采用圆柱形的电池组一致性强，电池组能量密度较高；

　　（3）电池小、电池组散热面积大，散热性能优于方型电池；

　　（4）生产工艺成熟，电池一致性较高。在电池组合后，低容量电池出现的几率较低。即使出现低容量电池，由于多个并联，通过自均衡的方式最大程度上消除了不一致的影响；

　　（5）但是国际上普遍对圆柱形电池存在疑虑，比如典型纯电动大巴车大约需要20000只左右26650型磷酸铁锂单体电池，通过串并联组合成大约576V/300~400Ah的电源系统，担心其中一只电池出现问题，就会影响整车的供电，轻者造成电动汽车趴窝，重者造成各种事故。

　　2.方型硬壳（国轩、SDI，AESC，力神，ATL，日立，LEJ等）

　　主要特征：

　　（1）壳体采用铝合金、不锈钢等，内部采用卷绕式或者叠片式；

　　（2）对电芯的保护作用强于铝塑膜电池，电芯安全性相对圆柱型电池有较大改善；

　　（3）壳体较重导致电池组能量密度有限，自动化生产程度低，产品良率低，一致性较差。

　　3.铝塑膜软包电池（Enerdel，LGC，A123，AESC，多氟多，万向，中信国安、宁德新时代等）

　　主要优势：

　　（1）安全性能好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。

　　（2）重量轻：软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。这对轻量化已经增加续航能力有较大帮助。

　　（3）容量大：软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。

　　（4）内阻小：软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。

　　（5）设计灵活：软包电池的形状可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。

　　从动力电池封装的技术路线上来看，目前这三种封装模式并行，恒宇新能源总裁陈光森博士在接受高工锂电网采访时表示，

　　“目前来看，包括北汽、长安等国内中高端新能源乘用车上都开始采用三元软包电池，而这也将会成为未来市场的主流趋势。相对于三元圆柱电池，三元软包电池更具备安全性，随着大规模量产的实现，成本也会更具优势。

　　“三元软包目前占到国内动力电池市场的20%-30%，除了恒宇，微宏动力、宇量、中航锂电等企业也都开始上三元软包动力电池生产线，未来两年市场份额有望达到50%。”

　　软包动力锂电池有快速增长的迹象，但不可否认的是，目前软包动力电池还存在很多的缺陷，比如一致性较差；成本较高，需要通过规模化生产解决；漏液，通过提升铝塑膜质量来解决。

　　这也是对于软包动力电池的技术路线产生分歧的主要因素，因此，从投资的角度来说，软包动力电池未来的观察点主要在于以下几点：

　　（1）技术的提升，具体观察如何解决一致性问题、漏液问题；

　　（2）成本的下降，具体观察规模化生产与应用；

　　（3）软包电池是否能得到车企的认可，具体观察软包电池在车型上的应用比例是否不断提高。

　　如果以上问题能够很好的解决，软包锂电池技术路线将快速被市场认可接受，也将成为增速最快的领域。

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